Hors périodes particulières (vacances, rentrée, etc…), les plannings de nos partenaires sont généralement établis la veille pour le lendemain. Néanmoins, nous vous recommandons d'anticiper davantage vos commandes.
Afin de valider votre commande, un appel avec un conseiller est nécessaire pour obtenir le code qui vous permettra de la valider.
Avant de vous délivrer ce code, le conseiller procédera, si vous le souhaitez, à un rapide audit afin de s'assurer que le produit commandé soit cohérent avec vos objectifs et contraintes.
Le conseiller s'assurera par la même occasion que les conditions d'accessibilité soient satisfaisantes. Vous aurez par conséquent la possibilité de poser toutes les questions que vous souhaitez.
D'une manière générale, 4 sujets sont abordés :
Si vous savez déjà ce dont vous avez besoin, le conseiller évoquera directement l'accessibilité et la planification de la livraison.
Oui, lorsque les livraisons sont effectuées en porteur 4x2, 6x4 ou 8x4.
Nous ne le faisons pas en semi-remorque car le chauffeur lève les 30 tonnes de charge utiles à 10 mètres de haut. Or les semi sont beaucoup plus instables que les porteurs 4x2, 6x4 ou 8x4.
De plus, pour laisser un “Tapis de gravier ” derrière soit, le conducteur doit avancer rapidement et risquerait de mettre en péril l'équilibre de son ensemble tracteur routier et remorque.
C'est envisageable pour certains types et combinaisons de produits.
Exemple : une livraison de sable et gravier béton ne pose pas de soucis dans la mesure où une partie du sable et du gravier ont vocation à être mélangés.
Par contre, ce ne sera pas possible pour des produits de finition déco.
La plupart de nos partenaires proposent des paiements en 3 fois.
La plupart de nos partenaires sont aussi transporteurs. Dans ce cas c'est possible, il conviendra juste d'établir un bon de commande entre eux et vous-même. Sogemat.pro ne prendra pas de commission.
Il existe plusieurs types de risques associés aux lignes électriques. Lorsque le conducteur lève sa benne non loin d’une ligne électrique, un arc électrique peut se produire (notamment lorsque l’air est humide).
Par ailleurs, les fils électrique ou branches d’arbres peuvent aussi empêcher de finir de vider le contenu d’une benne s’ils ne permettent pas au camion d’avancer suffisamment après que la benne ait été levée. Dans ce cas, le camion peut rester bloqué entre le tas de matériaux qu’il a commencé à vider et les lignes électriques, ou branches, qui se retrouvent engagées sous la benne levée.
C'est une question à laquelle il est délicat de répondre dans la mesure où les porte-à-faux avant et arrière des camions se déportent lorsque le conducteur tourne le volant pour manœuvrer ou s’aligner dans un passage étroit. Ainsi, il est fréquent que des passages de 3.5 mètres de large ne soient pas suffisants.
Si votre accès vous semble compliqué, nous vous invitons à envoyer des photos de celui-ci prisent sous différents points de vue et avec suffisamment de recul, afin que notre partenaire puisse se faire une idée concrète de l’accessibilité et adapter le type de poids lourds qui effectuera la livraison.
Dans le cas où la quantité chargée serait inférieur à la commande, le prix facturé est recalculé au prorata de ce qui a été livré réellement. Toutefois, le prix forfaitaire ne pourra pas être supérieur à ce qu’il était convenu lors de la commande dans l’hypothèse où il y aurait davantage de matériaux livrés que prévu.
Non, le conseiller pourra corriger la commande avec votre accord avant de vous donner le code qui permet de la valider.
Les hangars industriels modernes en construction métallique ont souvent des hauteurs suffisamment hautes pour que les camions puissent vider à l'intérieur. Néanmoins, il convient de s'assurer que les portes soient suffisamment larges et hautes afin que les poids lourds puissent y rentrer.
Pour les anciennes charpentes (en bois ou métalliques), il convient de s'assurer que les fermes soient suffisamment espacées.
Les camions ont rarement des difficultés à descendre en contrebas d'une prairie.
En revanche, les terrains en contre-bas étant souvent plus humides, les manœuvres à réaliser en bas s’avéreront plus laborieuses.
D’autre part, même si le sol est dur, il est fréquent que les camions patinent en remontant des prairies avec de l’herbe humide.
Les livraisons en semi sont ADAPTES aux parkings industriels.
Les livraisons en semi NE SONT PAS adaptées aux :
Explication : Lorsque le tracteur routier et la remorque ne sont plus alignés, les pneus de la remorque ne vont plus rouler librement mais seront en ripage et par conséquent tirant. Cette situation combinée aux 30 tonnes de charge utile dans la remorque fait que l'unique essieu moteur du tracteur routier creuse en seulement quelques tours de roue un trou duquel il ne pourra ressortir qu'en étant tracté après avoir dû vider sur place.
Or, pour vider sur place, il est nécessaire que le tracteur et la semi soient alignés, que le sol soit stable, horizontal et sans ornières. Ce qui n'est malheureusement plus le cas compte tenu de la situation. Dans ce cas, la semi peut devoir être déchargée à la main avant que l'on puisse envisager de la tracter !
La raison est simple : les poids lourds bennes ne livrent qu'un client à la fois. Par conséquent, le coût de revient du transport demeure le même que le camion soit vide ou complet.
C'est une situation fréquente, ne vous en préoccupez pas. Si cela vous dérange, .faites votre calcule et devis avec un des produits proposés. Le conseiller pourra toujours corriger votre demande lorsque vous l'aurez au téléphone.
Vous pouvez toujours utiliser le champ de recherche qui permet de trouver un fournisseur ayant le produit que vous cherchez.
D’une manière générale, il convient de retenir que les produits commençant par :
Par ailleurs, il existe des appellations primaires et secondaires. Il convient de retenir que les graviers secondaires sont supérieurs en qualité.